电动车辆

王军平编译

    电动车辆是指由电动机驱动的车辆。包括地铁，有轨电车以及电动无轨车辆等。但此个术语主要是指电动汽车，本文也主要是讲述此类车辆。

介绍目录

1 品种

2 持不同意见者

3 电动车爱好者

4 美国的情况

5 国际上的情况

6 发展历史

7 产品

8 样车

9 业余爱好者及比赛

10 链接

 

品种

 

    驱动电机的能源可以有多种来源,包括燃料电池和电池等。严格来讲太阳能车主要用于科技比赛。蓄电池电动车有许多类型, 从运动型多功能车SUVs到运动汽车。和传统的汽油车相比，此类车的主要问题是续驶里程有限。这个问题目前可通过油电混合动力汽车来解决，它们在加速时使用电机，当巡航时又切换到内燃机。而以后也可能通过采用高能量密度和长寿命的电池来解决。此外汽车制造商们积极地探讨燃料电池汽车。但是在使用相同的电机，轮胎，重量等情况下，燃料电池在单位距离内所消耗的能量（包括制氢的能量）是电动汽车耗能量的三倍。尽管电池也很昂贵，并存在处理时的环境污染问题，但它们不需要用铂制造的相价格昂贵的交换膜以及制氢时所需的其他稀有金属,因此与燃料电池相比还是有优点的。

    和内燃机汽车相比电动汽车以环保而著称。虽然电动车的动力仍然须由其他的能源产生，但是这些能源可以由对环境友好的潮汐、太阳能、风能和水力发电能提供。此外由于电机仅有一个运动部件，通常也不需要变速箱传动系统，而且制动能量可以回收, 即使在考虑电气传输损失的条件下，电机也要比内燃机效率高数倍。

持不同意见者

    电动汽车的批评者除了指出续驶里程的限制外，为了存储车辆所需的能量，而采用的大型蓄能电池，对于环境也是是有严重危害的。这些指责常被环保论者所反驳，因为这些电池可以回收而对环境影响较小，同时新型的先进电池比如锂离子和镍氢电池可以使得电动汽车具有同传统燃油汽车接近的续驶里程。由于产量很小，这些电池目前比传统的铅酸和镍镉电池贵3～4倍。此外，消防和营救人员要求受过特殊的训练以应对电动车中出现的高压电事故。持不同意见者也指责经过多年研究还没有成功研制出经济而持久的电池。此外电池的充电时间比较长，当使用快速充电技术时，最快的充电时间在30分钟之内，还是不实用。

电动车爱好者

 已经拥有和正在使用电动车的人们是最大的电动车爱好者。由于美国主要的汽车制造商并没有促进电动汽车，因此这些是自发的组织，他们的热情可能令人误解。这些爱好者指出：

  • 如果不是家庭的唯一用车或者上下班所需里程不长，电动车的续驶里程是足够的。电动汽车爱好者们指出：对用于非往返上班车辆的大部分旅程，经常是用于购物、接送学生上学、访友或者其他在15 to 30 km范围内的差事。在这些场合长的里程是不需要的，50 to 65 km已经足够了。
  • 在家里给电池充电比传统的开车去油站加油要方便，而且电力供应情况和运行成本都是可预知的。
  • 私房屋主可以通过在屋顶安装太阳能光电转换设备，来产生个人交通所需的大部分能源，从而真正实现零污染。由于电动车可以避开用电高峰时间充电，因此太阳能光电转换对于满足当地高峰用电，全面降低污染，减小电网传输载荷起到很好地社会效益。此外用户可通过电价的分时价格/返还政策而获益，更重要的是可以降低供养交通所需的系统成本。因此电动汽车对于社会的贡献是不限于交通的。
  • 电动车工作时是很安静的，即使不是完全的静音，也不会发出容易穿透墙壁和窗户的低频的吵闹声。
  • 车主因这种车辆无污染的特性而自豪。当别人知道你的车是无污染时，很快就会有人指出那些有污染的车无论多么先进，都是很有害的。
  • 一些带有政治偏见和极端绿色倾向的电动车爱好者们声称： 当与家庭太阳能发电相结合时，电动车使用者通过他们不采购燃料，而对富油国的政府、经销他们产品的强大公司、煤炭业者以及服务并保护这些国家和公司的美国政客们提供帮助。在这些方面许多电动车拥有者对于使用电动车表现出极大的满意，即使他们也承认目前在这些问题上的影响很小。
  • 一些美国电动车爱好者们指责国内的三大制造商（General Motors, Chrysler Corporation 和Ford Motor Company）采用以下方法，故意延缓对电动车开发尽力： 不去开发市场、不去生产适用的汽车、不去满足需求、利用租用政策代替购买政策， 通过这些行动他们终止了EV的研制和市场销售计划。他们也指责克莱斯勒的高尔夫车计划是对市场的侵犯，指责克莱斯勒有意不去制造适用于固定交通条件的电动车。制造商们反击回应说他们仅满足公丛的要求。电动车爱好者们指出这种响应，如同GM在证明需改进耗油每加仑8英里、重2950Kg的Hummer H2 SUV是正当的这场争论中的表现，如同出一辙。三大公司销售的各种电动车中仅仅GM的General Motors EV1和Ford的 Th!nk City ，其构造是适合大量的市场的。

美国的情况

 

    在20世纪早期，美国制造了很多电动汽车，比如Detroit Electric。但在时世纪20年代，内燃机汽车的成功，使得电动车的产量跌到可以忽略的数量。近些年通过免税来促进电动车，比如在加利福尼亚, “加利福尼亚空气资源局”试图对于电动车的使用设定配额,但汽车制造商抱怨因为缺乏消费者需求，该配额在经济上是不可行的，因此这个配额方案反应冷淡。然而许多人认为这种抱怨是无根据的，因为数以千计的人等着购买或者租用三大公司的电动车，但是这三大公司尽管具有制造能力但拒绝满足这些需求。其他人指出最初的电动车是以降低的价格租用的，因此没有以财政补贴来出售或租用电动车，这个计划是难于期望满足需求的。加利福尼亚的电动车需求被少量的零排放汽车和大量的部分零排放汽车（PZEV）所代替。

国际情况

    在伦敦电动车辆是免于塞车罚款的车种之一。

历史

    电动车的已往的历史为一般人所不知。在内燃机汽车出现之前，电动车已经存在， 20世纪早期已经有很多电动车行驶速度和行驶里程的记录。这些车主要由 Anthony Electric, Baker Electric, Ford Motor Company及其它公司制造, 在此历史时段，曾一度比汽油车销售要多。后来由于Cadillac发明了电起动机后，内燃机汽车取代了电动车，关于这方面的更多信息，参见电动汽车历史。

产品

    目前出售或出租的电动车产品包括:

样车

    目前的EV样车有:

业余爱好者及比赛

    除了大公司制造电动汽车外，许多业余爱好者通过改造现有汽车来建造他们自己的电动车。许多大学比如University of California, Irvine甚至也在东拼西凑的制造他们自己的电动或混合动力汽车。在400 m比赛中电动车也很受欢迎，一些组织如“The National Electric Drag Racing Association”定期举行电动车比赛和竞赛。

外部链接